Eurofighter Typhoon, la mejor opcion para la FAM

 El Eurofighter Typhoon es a mi opinion, la mejor opcion para tener un aparato que realmente sea eficaz, cumpla todos los rquisitos que la FAM tiene que cumplir, como el alcance y la capacidad multirol, es un avion moderno, teoricamente hecho sin piezas norteamericanas importantes  y lo mejor de todo, que aun esta en fabricacion, pero esta empezando aser reemplazado en varias fuerzas aereas europeas, asi que un avion del primer lote aleman, podria ser relativamente barato, despues de todo a la Luftwaffe le gusta deshacerse de sus aviones de segunda a buen precio.

La FAM dispone en la actualidad del F-5E Tiger II, cuyas funciones son principalmente un interceptor, caza de superioridad aerea, encargado de la defensa del territorio nacional, de sus capos petroliferos, de las ciudades importantes y con un rol secundario de ataque a tierra.

Su alcance, velocidad y costo de operacion son adecuados, excepto este ultimo, que cada dia es mas elevado, ya no es facil comprar piezas de repuesto, ademas de que su electronica ya esta muy rrebasada, siendo compeltamente analogico.

Alacance maximo en amarillo

El Typhoon, tiene un alcance de 2900 kilometros, (tres horas en configuracion de Patrulla Aerea) excelente para el enorme territorio nacional,  basado en diferentes Bases Aereas, puede cubrir toda la nacion, con un magnifico tiempo de permanencia en el aire, particularmente si necesita entrar en combate, su velocidad maxima es de 2.5 Mach,  lo hace un magnifico aparato de combate, contra cualquier avion de esta epoca.

Su capacidad de carga es de 5 Toneladas, bastante razonable para las necesidades nacionales, y como todo avion moderno, cuenta con Software para hacerlo capaz de realizar diferentes fundiones, interceptacion, caza, ataque a tierra y reconocimiento, y ya que entramos en el terreno de la High Tech, si bien es un avion que volo en los noventas por primera vez, se le ha mantenido actualizado, esto es una gran ventaja en el campo de batalla actual, pero requeriria que la FAM hiciera el cambio tecnologico tambien, lo que llevaria tiempo y dinero.

El entrenamiento de las tripulaciones no seria un gran problema, porque Eurofighter ofrece un buen paquete en la venta de sus aparatos, que se han vendido en varios paises y no ha habido quejas de ello, por cierto, esta compañia tiene una reputacion mejor que la de Dassault, en cuanto a reposicion de piezas, costo y disponibilidad, aunque todo es mucho mas caro que los precios asociados al F-5.

Con respecto a la Independencia tecnologica con respecto a Estados Unidos, esta ya es imposible, pese a ser un avion europeo, con piezas europeas, muchas compañias de ese contitnente, en realidad tienen mucha participacion norteamericana, como la de Honeywell, que aprovechando el fin de la guerra fria, adquirio a los principales fabricantes de electronica aeronautica europea. Por otro lado, la piezas tendrian que venir del otro lado del mar, y eso ya es un planteamiento logistico muy discutible, hasta en tiempo de paz, hemos visto problemas en las rutas de comercio, asi que en tiempos de guerra, seria de esperarse que las cosas se pusieran mas complejas.

Y finalmente los acuerdos de transferencia de Tecnologia, Eurofighter ha concedido permiso para la construccion y la fabricacion de piezas local, o bien de mantenimiento, construccion de infraestructura y de sistemas, pero esto solo ha sido para paises que ya poseen una infraestructura bien establecida, para otros paises, los acuerdos de ventas no han sido tan generosos, aunque es posible que en el caso de México, podriamos conseguir fabricar algunas piezas, pero debemos descartar todo lo que este relacionado con High Tech, porque en todo el pais, no contamos con una sola compañia dedicada a eso.

Finalmente, el costo de hora de vuelo es alto, 60,000 Euros, porque es un avion complejo, pero esto ya es lo mas comun con los aviones modernos de occidente, es comparable al del F-15, pero superior al del F-16 y al Gripen, esto implicaria o bien un uso moderado por la FAM o un aumento en su presupuesto.

A mi opinion, es la mejor opcion, podriamos comprar parte del lote aleman que va a ser dado de baja, reconstruirlos y ponerlos en servicio, cumple muchas de las funciones de la FAM, pero es un avion muy caro de operar, como todos los aviones modernos, lo que lo dejaria fuera de neustro alcance, por lo que es mas probable que la unica opcion que le queda a la FAm, se adquirir entrenadores avanzados, como el Hawk, el L-149 o algun equivalente y aun asi, el mantenimeinto seria caro. 

Su-27 Flanker, Armada de México

 Uno de los rumores mas persistente en la Historia de la Aviacion Naval Mexicana, fue la adquisicion del Su-27 para la defensa de las plataformas petroleras, desde el sexenio de Fox, fue un fuerte rumor, de que despues de la adquisicion de mucho material ruso de segunda mano, a muy buen precio, desde equipos de infanteria hasta helicopteros pesados como el Mil Mi-26, se habia subido aun mas la oferta y se iban a adquirir avciones de combate para la Marina y posiblemente tambien para la Fuerza Aerea.

Se discutio mucho en aquella epoca si esto podria suceder, incluso se dijo que habian ido ya pilotos de la Marina a entrenar a Rusia, que la orden ya estaba hecha, por lo menos por 6 aparatos, que serian traidos a México en cuanto terminara el entrenamiento, al principio no se sabia que aparatos eran, yo asumi que si esto fuera cierto, serian MiG-29, el avion mas exportado por Rusia en aquel momento, y que en su mayoria no eran aviones de segunda mano, sino aviones nuevos, una version especial de exportacion, reducida en sus capacidades, como lo era el equipo ruso que se vendia en el extranjero.

Pero en un momento dado, los rumores que salian de la Secretaria de Marina, era que en realidad era el Su-27, el mas avanzado caza ruso de ese momento, una bestia en todos los sentidos, con los motores mas poderosos, el mejor armamento y la mayor capacidad de combate del momento, por lo menos de esa parte de Europa, ahi fue cuando empece a sospechar que era solo un rumor falso, porque la Armada de México no podria manejar un avion tan avanzado, y no por falta de capacidad de su personal, sino porque era un brinco tecnologico de tres generaciones y estaba mas alla del utillaje del que disponia la Marina, ni una sola de las bases aereas de ella podria manejarlo.

En el momento actual en que vuelve a debatirse la necesidad de un nuevo caza para la FAM, hay que reflexionar sobre la posibilidad de adquisicion de material ruso, el cual por la situacion geoestrategica mundial, es el menos probable de todos, por varias razones, la primera, la Guerra en Ucrania, que esta exigiendo que Rusia no sea capaz de exportar nada en este momento, con todos sus recursos dedicados a la guerra, aunque claro, si esta terminara, significaria que tendrian mucho material excedente y posiblemente a un muy buen precio; por otro lado, esta la disputa internacional con los Estados Unidos, lo que significaria que el Departamento de Estado norteamericano vetaria la adquisicion de material ruso por parte de México.

En realidad, no tiene mucho sentido comprar material ruso, las razones son muchas, numeremoslas:

1. Pesadilla Logistica, traer piezas de repuesto del otro lado del mar, no es viable, aun en tiempo de paz, se ha visto que las rutas de navegacion maritima se interrumpen y si bien se pueden traer por avion, esa ruta es mas facil de bloquear
2. Acuerdos de fabricacion local, a diferencia de otras potencias, los rusos no autorizan la fabricacion local de piezas de repuesto, asi que estariamos dependientes siempre de la buena voluntad de ellos
3. Mala reputacion, Sukhoi no tiene una muy buena reputacion en cuestion de servicio al cliente, de ahi su poca efectividad en vender el Su--27 en el extranjero

Por otro lado, el Su-27 es un avion que responde a una Filosofia Tactica que es completamente ajena a la de la FAM, consistente en una Defensa estratificada, con el Su-27 un avion pensado para combatir a grandes y medias alturas, mientras que el MiG-29 lo hace a bajas, todo ellos sometido a un controlador,  ya sea en un avion radar o en tierra, con la integracioin de misiles SAM para rrespaldarlos, nada de lo cual tenemos en México y habria que desarrollar. 

O simplemente adoptar el Su-27 a nuestras necesidades, en tal caso, es un aparato sobresaliente en todos los sentidos, con un alcance de 3530 km, se adapta muy bien a las dimensiones de nuestro territorio, su poderoso armamento lo hace un interceptor muy eficiente, para defender tanto la capital, como las ciudades importantes y las plataformas petroleras, sus dos motores, le dan la seguridad necesaria para volar sobre el mar o sobre las enormidades del terriotrio nacional, que no cuentan con aerodromos avanzados; pero es un caza puro, su capacidad de ataque a tierra es irrisoria, lo que haria necesario la adquisicion de aviones especializados en esa funcion, ademas, es un avion muy avanzado, lo que requeriria tener bases adecuadas para poder operarlo, eso implicaria extender pistas, actualizar las instalaciones para su mantenimiento, en particular las relacionadas con su avionica.

Pero esto no pasa de ser un ejercicio teorico, porque de todas las opciones para la adquisicion por parte de la FAM, son los que menos oportunidades tienen, bueno, solo despues de los aparatos chinos; a menos, que suceda lo mismo que paso cuando se autorizo a México la compra de helicopteros rusos, y que se pongan a la venta como sobrantes despues de que termine la guerra, pero en tal caso, tendrian que ser reacondicionados, porque ya seria material gastado.

SAAB JAS-39 Gripen, Fuerza Aerea Mexicana, Especulando sobre el proximo caza.

 

 Cada cierto tiempo, el Gobierno mexicano dice que es necesario cambiar los viejos F-5E Tigers de la Fuerza Aerea Mexicana, y los fabricantes internacionales envian propuestas, con el tiempo, se han rechazado el F-16, F-20, Su-27 yMiG-29, y posiblemente el F-18L, las razones nunca han quedado claras, e incluso se ha rumoreado de pilotos que habian ido a entrenar a Rusia, porque los Su-27 ya se habian pagado.

Pero simplemente,  el gobierno no ha actualizado la flota y esos F-5E ya casi llegan a los 50 años, con un mantenimiento defectuoso, y no por falta de pericia, sino por falta de dinero, ha habido  epocas, en que los Tigers han volado con piezas hechizas, o por lo menos esos son los rumores, en la realidad practica, nunca se les ha sometido a un SLEP, como lo han sido los F-5 de otras fuerzas aereas, por lo tanto cosas tan importantes como la estructura interna o la avionica, jamas han sido actualizados, o siquiera sometidos a procesos de conservacion, se han dejado envejecer, corrosion, desgaste y cristalizacion deben de haberse llevado casi toda la flota. 

Un F-5E Tiger III, si III, no II una generacion adelante de los aviones mexicanos

Ahora ha vuelto a mencionarse el asunto, aunque dudo mucho que el endeudado gobierno mexicano tenga dinero para reemplazarlos, por otro lado, la especulacion ha sido muy interesante, gente que no sabe nada de aviones proponiendo cosas tan absurdas como los J-10 o F-35.

J-10 de fabricacon china

Uno de los aviones mas mencionados es el bello JAS-39 Gripen, el avion multirol sueco, un avion ligero, que ha estado en produccion desde finales de los ochentas, produciendose en varias versiones, y teniendo un moderado exito de ventas, sirve en varios paises del mundo, y su fama no es excepcionalmente buena.

En su momento era un avion al Estado del arte, fly by wire, con pantallas digitales, materiales compuestos, con el poderoso motor GE 404, una aerodinamica extraordinaria, capaz de STOL y maniobras extraordinarias, por su aerodinamica y los tan de moda canards,  los pilotos suecos decian que era una delicia de volar y habia que creerles, porque los pilotos occidentales, solo lo conociamos por fotos y por especulaciones informadas de sus prestaciones.

Pero segun fue pasando el tiempo,  se vio que en realidad no se habia vendido mucho, los pílotos que lo probaron decian que era bueno, pero no excelente, mucha de su avionica era lenta, los costos de mantenimiento por hora eran buenos, pero las piezas muy caras, el clasico chismorreo de pasillo, pero en realidad, lo que cuenta, es cuantas Fuerzas Aereas lo adoptan y ahi esta el detalle, solo seis paises lo adquirieron y dos de ellos quieren deshacerse de ellos, asi que esto no da mucha confianza.

En cuestiones de combate, no puedo decir mucho, soy un firme creyente de que se necesita estar en los controles de un avion, para poder decir algo de el, asi que solo me centrare en los datos tecnicos, su capacidad de carga de 8 Toneladas es buena, su alcance de 800 km es mediocre, lo cual es una ventaja, el Departamento de Estado norteamericano tiene aun muy presente el Telegrama Zimmerman, y un avion con poco alcance y sin capacidad de reabastecimiento aereo,  seria aceptable, el armamento es un problema, porque la FAM no tiene mucha experiencia con equipo sueco o de la OTAN, requeriria mucho entrenamiento.

Alcance maximo, vuelo de ida, el alcance operativo es menos de la mitad

Por otro lado, para reemplazar las funciones del F-5E, seria necesaria una reestructuracion del sistema de Defensa, el corto alcance,  requeriria o bien descentralizar al Escuadron que lo recibiera, enviando destacamentos a  las zonas a cubrir, porque en realidad tiene casi el alcance de un Interceptor, (el Spitfire solo alcanzaba 771 km), y esto implica modernizar las pistas de varios aerodromos, asi como violar una de las normas sagradas de la FAM, desde tiempos de Obregon, de mantener al elemento mas poderoso de la FAM a la mano.

Ademas,  hay un problema fundamental, bueno, mas bien dos, por un lado, SAAB suele ofrecer buenos paquetes en cuanto a licencias para que se produzca localmente algunas de las piezas mas necesarias, impulsando el desarrollo industrial nacional y abaratando costos, cosa que en el caso de México, no hay una Industria Aeronautica seria, y por el otro, la corrupcion del sistema Politico Mexicano, SAAB ha sido acusada de ofrecer sobornos, a cambio de degradar esos acuerdos, y creo que todos sabemos que solo mencionar esa palabra, ya hizo que muchos politicos mexicanos salivaran y firmarian lo que fuera.

El Gripen, seria un magnifico avion, en varios sentidos, un avion nuevo, que no arriesgue la vida de nuestros pilotos, impulsaria la necesidad de que la FAM venga al siglo XXI, si los acuerdos comerciales son bien cuidados, desarrollaria una Industria local que no solo ensamblara piezas, daria una capacidad defensiva y ofensiva a la FAM, que ha perdido, y mas que nada, cubriria una necesidad de Defensa Nacional que se ha omitido por ineptitud por años.

Por otro lado, hay muchos peros, el primero, su motor Volvo, es una copia del GE404 y requiere permiso norteamericano para exportarse, asi como mucha de su Avionica, lo cual elimina la idea de ser independientes del control norteamericano, el concepto de paises No alineados es absurdo en la actualidad, ademas, es un avion terrestre, con un solo motor, y poco alcance, medio inutil para proteger las zonas petroliferas maritimas, sin la infraestructura necesaria, es un elefante blanco, se necesitan Radares nuevos, Aerodromos con nueva infraestructura, un Sistema de Defensa Integral, si se ajusta solo al papel de Caza Interceptor esta bien, pero si se desea usar su capacidad multirol, se tiene que hacer mucho.

En conclusion, es un buen avion, pero no cubre las necesidades nacionales, México es un pais grande, necesitamos aviones que puedan protegerlo todo, en particular las zonas maritimas, es aparentemente barato, pero cuando se ve su E, en realidad no lo es tanto, porque los suecos, mañosamente, dividen sus horas de mantenimeinto, tomando como variable los 800 Km,  si se usan en los calculos los 1800 de otros aparatos, el costo es casi igual. Pero no creo que este sea el avion elegido, el Gobierno Mexicano esta muy endeudado y creo que va a dejar a la FAM como novia de pueblo, vestida y alborotada.

A-24A Banshee (Dauntless), FAM, BID 2525, Lodela 1/144

 Durante la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aerea Mexicana en territorio nacional, practicamente solo dispuso de un avion de combate moderno, el A-24A Banshee, la version terrestre del SBD-3 Dauntless, destinado al USAAC, pero rechazado por este, despues de las desastrosas campañas de las Filipinas y Java, donde el 27 BG (Dive), fue totalmente aniquilado sin conseguir absolutamente nada, asi que el aparato gano una fama terrible, el US Army ya no lo queria, quedo disponible, y ante la emergencia del ataque a Pearl Harbour y la completa obsolescencia de la Fuerza Aerea Mexicana, que solo disponia de viejos Vought/Azcarate Corsairs, que no eran mas que biplanos de observacion, que serian incapaces de defender el flanco sur, ante un posible ataque de la Marina Imperial Japonesa, sus Portaaviones de Escuadra y el genio del Almirante Yamamoto, se decidio enviarlos a la FAM.

El Corsair era demasiado obsoleto en 1942

La idea era reforzar tanto como fuera posible las armas mexicanas, que despues del ataque se movilizaron en masa a Baja California, a una pista improvisada, sin armamento antiaereo, sin radar y con aviones que eran mas lentos que los hidroaviones de los cruceros japoneses, ya ni pensemos en los Zeros, asi que en lo que bien se puede considerar un Programa de reequipamiento en panico, se planeo una reestructuracion completa de la FAM, nuevos entrenadores monoplanos llegarian primero, AT-6 y 11, para que los pilotos mexicanos, muy profesionales, pudieran transcicionar a aviones mas modernos, y los nuevos cuadros pudieran entrenarse con los aviones mas modernos que norteamerica pudiera producir, porque para entonces, ya no quedaban fabricas de aviones en México, TNCA ya era solo un vago recuerdo, Azcarate habia tenido que cerrar y sus Ingenieros emigrar a California.

El P-40E habria sido el caza estandarizado de la FAM 

El plan era grandioso, en una segunda etapa, llegarian aviones de combate modernos, de todas las categorias, se esperaba que se recibirian cazas P-40E Warhawk, los A-24 Banshee, algun tipo de Bombardero medio, en esa epoca hubiera sido posible que fueran A-20, B-25 o B-26, mas toda la parafernalia de aviones auxiliares o para misiones especificas, no he encontrado informacion, pero lo mas natural es que la minuscula Aviacion Naval mexicana, tambien recibiera aviones, despues de todo, el frente era predominantemente naval.

Pero el panico paso, cuando los norteamericanos ganaron la Batalla de Midway, ya no existia el peligro de invasion al hemisferio, y los malos recuerdos del Telegrama Zimmermann volvieron, el programa de expansion se cancelo y la FAM solo pudo adquirir los 35 A-24A que ya se habian entregado, nada de cazas, nada de bombarderos medios, los AT-6 tuvieron que jugar a ser cazas e interceptores, es increible pensar que en 1945, la capital estaba defendida por dos escuadrones de "caza" con AT-6, equipados con dos ametralladoras.

Los AT-6 operaban como cazas e interceptores

Los A-24 tuvieron una larga y muy honorable vida, su historia operacional comienza en 1942, cuando los pilotos destinados a volarlos, fueron a Estados Unidos a transcisionar y regresaron para operar principalmente en Baja California, con destacamentos a lo largo de la costa pacifica y al golfo,  por lo menos en la peninsula californiana, las condiciones habian mejorado, ya se disponia de una pista moderna, e instalaciones, aunque con respecto a la defensa AA, no he encontrado mucha informacion, las unicas fotos parecen mostrar Ametralladoras Browning calibre 0.50, refrigeradas por agua.

Los A-24 pasaron toda la Segunda Guerra Mundial, entrenando y en misiones de patrulla antisubmarina, ni uno solo realizo un ataque real, pero el esfuerzo sobre la estructura del avion, se fue acumulando, para 1947, ya no operaban como Bombarderos en Picada, sino como Aviones Patrulla, Bombarderos normales y entrenamiento, para los 50s cada dia quedaban menos, a finales de esa epoca, se lanzo un programa de reconstruccion de los aviones de la FAM y algunos pocos sobrevivientes, llegaron a ser reparados, apareciendo en un hermoso color Verde Poste, pero para entonces, ya no servian mas que como aviones fotograficos, para el levantamiento de mapas para el INEGI, se les retiro finalmente en los sesentas, pero estaban en tan buena condicion, que varios (al menos 2), fueron adquiridos por civiles y siguieron volando con matriculas  mexicanas por algun tiempo, varios fueron adquiridos por aviadores norteamericanos que los integraron a los Shows aereos o los modificaron para representar SBDs, de hecho los unicos Dauntless en vuelo en la actualidad, son en su totalidad, maquinas ex-FAM

El Banshee en México, llevo varios esquemas de pintura, ahora nos centraremos en el usado durante la Segunda Guerra Mundial, todo el conflicto estuvo pintado en Olive Drab 41 (verde olivo 41) en la parte superior y Gris Neutro en la Inferior, como es de esperarse no hay fotos a color de ellos, asi que es muy dificil establecer si se les repinto en el Olive Drab 43. Sus codigos fueron BID (Bombardero Inclinado Douglass) y numeros economicos 25xx, aplicados en amarillo sobre el timon fijo, en algun momento deben de haber adquirido los codigos de final de la guerra, en donde los numeros se pintaban en grande bajo el frente de la cabina, pero no he encontrado fotos que lo prueben, pero este esquema aparecio en un libro norteamericano, por lo que supongo que ellos si tenian fotos de un A-24A pintado asi

MODELISMO

Este es el viejisimo modelo de Lodela en 1/144 de la serie H-1000, fabricado a finales de los setentas, pintado probablemente con colores Pactra, los triangulos son de la ya olvidada marca Vega, los primeros fabricantes de aftermarket en México, en algun momento de su vida, el agregue los numeros en el fuselaje.

GALERIA

Este fue mi primer Dauntless pintado con colores mexicanos, lo ensamble en una epoca en que no habia practicamente nada de informacion sobre el, por muchos años, solo llevo los triangulos, me sentia muy orgulloso de el, porque en ese entonces, era el poseedor de un raro modelo mexicano, ya con el tiempo, aparecio mas informacion, primero las calcomanias Aztlan, con decoraciones para varios modelos del A-24, cuando tuve en mis manos el Libro de Flying Colours, con el esquema para el 2525, le pinte inmediatamente el numero. ahora tengo mis dudas, los numeros de los AT-6 son mas pequeños y estan mas adelantados

IAI Kfir, Fuerza Aerea Mexicana

 

 

 A principios de los 80s, el gobierno mexicano empezo a buscar un nuevo avion de combate, para sustituir los antideluvianos T-33, que ya para entonces rondaban los 90 años, eran los primeros aviones de reaccion de entrenamiento fabricados, jets de primera generacion, ya muy rebasados, incluso como entrenadores.

Se sabe medio extraoficialmente que se presentaron representantes de Dassault, la entonces nueva IAI, y algunos fabricantes norteamericanos, que hicieron demostraciones de sus aviones, se cree que nos presentaron Mirage F1, Mirage III, F-4, Jaguar, Tornado, F-16 y el F-18L que es el unico que es seguro, porque hay reportes oficiales de ello.

Pero no se llego a ningun resultado de las negociaciones, al final, el Departamento de Estado norteamericano, nos ofrecio F-5E Tigers, los ultimos fabricados, que estaban destinados para la Fuerza Aerea Sudvietnamita, pero que jamas se entregaron y estaban almacenados desde principios de los setentas, pero no como reemplazos de los T-33, sino como su complemento

El Kfir era un opcion magnifica, con la avanzada avionica que lo habia convertido en un avion capaz de realizar intercepcion aerea, pelea de perros y apoyo a tierra, era algo de lo mas moderno de la epoca, pero tenia un grave problema, su motor, al ser norteamericano, dependia del Departamento de Estado, para aprobar su venta.

No se sabe muy bien que paso, al final, el trato se cayo y al parecer los Kfir que se iban a vender a México terminaron en Ecuador y en los USMC, lo cual es una lastima, el Kfir era un avion magnifico y hubiera sido un complementeo perfecto para los F-5, al final, los T-33 siguieron volando por otros 20 años mas, hasta que el ultimo murio de viejo.

Este modelo es como se hubiese visto un Kfir, en esquema de Baja Visibilidad de Superioridad Aerea, de haber entrado en servicio con el Escuadron 401, el modelo es Italeria, la pintura no recuerdo si era Gunze o Pactra, todas las insignias y codigos a pincel, excepto el escudo del Escuadron, que es una calcomania del modelo de Lodela del F-5E, otra interpretacion es que hubiese recibido un esquema de camuflaje en tres tonos.

MODELISMO

 

Este es el magnifico modelo de Italeri, el unico fabricante de un modelo del Kfir por años, el cual era excelente, uno de los primeros New Tools, recesado, bien proporcionado, con un interior de cabina mas o menos decente, aunque con practicamente ningun armamento de caida o tanques.

GALERIA

 

Esta es mi interpretacion de como se hubiese visto un Kfir mexicano en esquema de baja visibilidad, la pintura debe de ser Gunze, todo a pincel, excepto el escudo del Escuadron 401, que proviene de las hojas de calcomanias de un F-5